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在 L4 主動駕驶汽車销量方面，文遠知行在 2021 年至 2023 年時代共售出 147 辆主動駕驶巴士和 19 辆主動駕驶出租車。斟酌到車辆贩賣其實不是主動駕驶汽車的焦點营業模式，一些 Robotaxi 和 Robobus 經由過程直接向客户供给 "辦事 "来得到收入，我小我認為車辆贩賣数据仅供参考，其實不能彻底反應這部門营業的收入额咱們認為這些数据不克不及很好地反應這部門营業所發生的收入额。
與很多出產主動駕驶汽車的公司同样，文遠知行也面對着一样的挑战。公司必要上市以得到資金支撑，從而鞭策其技能的開辟和贸易化。简而言之，仅靠初始資金還不足以做大，真實的資金比赛才方才起頭。
重大政治不同也是向海外扩大的挑战 對付供给主動駕驶汽車的公司来讲，另外一個挑战是政治，這在外洋地域尤其较着。
在美國上市後，文遠知行得到了加州公用奇迹委員會颁布的為期三年的允许證，可以運营測試車辆，输送司機和無人駕驶搭客。不翻譯,外，文遠知行今朝還未获准向公家供给淡斑藥膏,搭車辦事或收取用度。
與此同時，据路透社報导，美國當局规划在将来几周内提出禁令，制止利用中國軟件的 L3 级或更高档主動駕驶體系的車辆行驶。
文遠之星仅在美國举行了研發和測試，但若该提议终极得以施行，不但會對測試發生必定影响，還會對其他中國主動駕驶汽車公司（若是有的話）在美國的营業發生影响。
主動駕驶的 "出海技能 "已具备很大的牙痛止痛藥,不肯定性，由于在外洋，主動駕驶是合规请求最严酷的范畴之一，凡是所說的高精度舆圖，就要采纳外洋高羁系的数据规范，分歧國度有分歧的法令律例有，這部門数据信息傳输必需举行拜候权限辦理，请求提守信息等。固然，跟着端到端智能駕驶技能的成长，高精度卡片将變得再也不首要。
别的，主動駕驶供给商還必要顺應本地的交通法则和駕驶員習氣，使主動駕驶體系可以或许 "入乡顺俗"。固然，最首要的是解决主動駕驶技能的難點，這必要长時候、大范畴的門路測試，包含 2024 年起頭施行端到端主動駕驶技能，采集更高質量的根本数据，這還離不開門路測試数据作為'基石'。這是不成能的。
所有這一切，均可以與处所當局协商，會商出一個公道的方案，促成主動駕驶企業贸易化尽快落地，规避处所政策，只踊跃公道地鞭策海内主動駕驶企業走出國門。
若是說資金、技能和政治是無人出租車贸易化的先决前提，那末用户的接管水平则是周全實现無人出租車的最後一道停滞。
近来，火崽在武汉的快跑，連同全部無人出租車行業都在不少人心中留下了雷同 "無人駕驶是将来風雅向 "的概念，和這個進程中陪伴的争议，在人們存眷的范畴内。
海内的無人駕驶技能已存在了一段時候，baidu和小马智行等公司一向在举行實驗，直到 2022 年。但是，它們也還没有到达公家承認的水平。
雷認為，Cub Express 在武汉的樂成重要归功于该公司供给的 "無人駕驶 "辦事。Cub Express 也在其他都會運营無人駕驶出租車，但正如雷在广州的履历同样，這些出租車凡是都有保安陪伴。
用户介入搭車是無人出租車行業成长的杰墻面修補神器,出旌旗灯号，但要使無人出租車成為出行常态，用户的信赖是關頭。
按照主動駕驶的分類，今朝市場上的大大都無人駕驶出租車属于 L4 级；L5 级，即真實的彻底無人駕驶，另有待光阴。汽車制造商正在向市場推出的智能汽車属于 L2 级，即所谓的辅助駕驶，至關于司機或司機身旁的私家助理。
小马智行開創人卢天成在接管独家采访時說。
L2 和 L4 不克不及作為類比举行比力，由于它們的方针截然分歧。辅助駕驶偏重于本錢和续航能力，必要及時的人機交互。而 L4 则必需本身节制一切，以确保 100% 的平安性。
两者在技能请求上也存在较着差别：L4 在平安方面相對于不乱，即不產生變乱廚房清潔神器,，而 L2 则在影响方面更胜一筹，用户不過重视请求的不乱性，相反，他們更存眷本錢。平安時候的改良會直接影响用户是不是選擇無人駕驶出租車。
在政治支撑和企業帮助下，很多都會已有没有人駕驶巴士和出租車在機場、高铁站和其他交通關键之間運行。從久遠来看，無人駕驶交通将為搭客供给高度尺度化的體系辦事。但是，技能必需获得很好的kubet,成长，只有當搭客感触彻底平安靠得住時，才能說無人駕驶交通取患了真實的樂成。 |
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發表於 2024-12-16 16:28:49
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