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在德系霸主公共汽車投放中國市場的產物中，途锐是產物定位最高的，而途昂则是尺寸规格最大的。這两台建立在SUV市場的旗舰產物，别离經由過程入口與國產市場，刷新着消费市場對付公共品牌的認知。而如今，又有一台公共會再度扩大公共在華量產車的尺寸规格，它就是Viloran威然。
虽然威然是一台上汽公共特供中國的MPV產物，可它简直成了今朝為止，在公共MQB模块化平台上所量產的最大尺寸產物，也是公共汽車入華國產29年来，最大只的國產量產車型。
在夏朗、途安L接連败走主流市場以後，公共急需一台新車来帮忙它稳住MPV市場的阵脚。不外，全世界市場傍邊，公共已有T系列（T5迈特威）奢華MPV產物作為旗舰举行贩賣，加之全世界MPV市場份额都在不竭缩减，德國人天然不肯意專門為单一國度或地域，再開辟一台全世界计谋車型。
但是，看看中國MPV市場在這几年時候里的强势突起，别克、本田、比亚迪、傳祺等海表里品牌都已尝到了甜頭，公共天然也不情愿落于人後，因而咱們便看到了這台定位在夏朗與迈特威之間的高端商務MPV。
外觀設計：接棒最美公共的居然是台MPV
但是當咱們真正看到公共Viloran威然的實車以後，這类”高端商務“的烙印刹時就抹去了一半，這可不是说威然不如斯前的展現車，而是说威然的外觀設計可不但单是對准商務市場那末简略，那些80後奶爸、90後白领也會被它的造型所吸引。
從公共第三代CC起頭，新一代家属設計说话都执政着”最美“進發，包含换代的途锐、全新的途昂都有了远程的颜值改良，可要说长得最像第三代CC的還得数這公共威然。
就連公共都起頭出產大嘴格栅，這足以阐明當下的風行風向到底在往哪邊走。
全部進氣格栅中有公共經常使用的横幅镀铬装潢条，而其下邊框對付大灯的包裹和對保险杠的挨近，也會讓其在視觉重心上變得比别克GL8加倍公道。换句话说，這类重心的下移，简直是當前年青消费者脍炙人口的變革，它讓MPV看上去與活動轿車更加靠近，也防止了傳統MPV開辟進程中，過于商務化的老問题。
保险杠也是如斯，公共几近在保险杠导流孔中，利用了與主格栅彻底持久液,不异的装潢氣概。更首要的是，比起咱們在曩昔一年内看到的公共探岳、探影、途岳這些全新SUV產物燈具,，設計師在威然這台MPV身上彷佛變得加倍斗胆，最少從這类贯串式的分层保险杠来讲，它對付個性活動氣概的逢迎度會比SUV們更高一些。
但是咱們都可以或许理解，公共供给大量镀铬金属装潢質料，旨在晋升威然所具有的商務奢華感，可這类理解方法彷佛有點兒太单一了。
看看别克在GL8 ES陸尊型号上所做的，更有趣的蜂窝中網、更大量的玄色漆面喷涂，都令GL8有了吸引年青消费者的元素。虽然说威然在诸多造型塑造上，简直會显得比GL8年青、柔和很多，可過多的镀铬金属却反却是令威然的前脸變得更老成為了。
車身布局上，咱們看到了很多汽車媒體都用肃静感、声调感来形容這台德系MPV。但就像咱們在車頭细節上看到的，公共威然實在就是像很多活動SUV同样，想要從轿車那邊找来跨界元素。
畴前翼子板位置的装潢铭牌起頭，一条高腰線便會穿越車門把手并進入到尾灯當中，并且在穿過C柱以前，威然的腰線還带着一段较着的抬升，并且参加到後翼子板的玄色装潢条，也會讓全部侧身的個性視觉结果再度获得晋升，這一點却是讓其较着比GL8年青了很多。
車舱設計：到处都有高档感
車舱設計上，两侧電動滑門會展请愿然的高档感，不外它其實不是車辆的尺度設置装备摆設，從35万元的中配車起頭才會進入設置装备摆設列表。
固然，從車舱毗連舱外的外部設置装备摆設来看，可開启的全景式天窗、带位置影象功效的電動尾門等等，這些都仍是會讓用車進程變得更智能，這方面主如果為了晋升用車奢華感而專門打造的。
说到奢華感，威然的座椅也能够好好说道说道。從最入門型号起頭，威然就會得到皮革質料来笼盖座椅。别的，它還将會比别克GL8 ES陸尊多出主副驾驶的腰部支持/高度调理。并且其一样會從商務用車角度動身，加倍注意後排搭客的总體體感恬静，這使得厥後排座椅除可以或许完成靠背/先後调理外，還可以或许實現電動调理功效。
再從高顶配車型来讲，全真皮的8向電動调理驾驶舱座椅，還参加了位置影象與加热功效；第二排的沙發式自力座椅，则将會得到與前排座椅几近不异的所有标的目的與支持调理功效，而加热/透風/推拿功效更會讓後舱乘坐成為一种享受。
信息文娱方面，公共的数字座舱技能讓車機變得更具上風，虽然说中控台位置上只有一台9.2英寸的触控屏，但更多内置傳感器的存在，却令威然具有了同级别独一的手势節制體系，這类在60、70万宝顿時才能得到的黑科技，如今将會讓公共威然继续在别克GL8等竞品眼前，继续盘踞人機交互科技方面的领先。
機器总成：威然這是要挑战权势巨子啊
動力总成并無新工具，公共威然全系都搭载着EA888系列2.0T涡轮增压四缸發念頭，不外以330TSI型号入門的它，只能得到186Ps/320N·m的低功率版本支撑，它不管是在数据上，仍台南茶訊,是在現實提速踊跃性方面都比不上全系高功率2.0T的GL8，跨越50Ps的输出不同仍是會體如今中後程提速傍邊。
固然，380TSI型号在起步方面仍是很不错的，220Ps/350N·m的動力参数會讓其在7速湿式雙聚散的共同下，在9.3秒内完成0-100km/h，而實在测的加快能力可以晋升到8.7秒摆布，這一點在都會驾驶的稳健起步中供给了踊跃支撑。
若是说嫌威然的動力总成尺度调校過于柔和，那末，可以或许将轉速連结在2,000rpm的活動模式會令其具有必定動态兴趣，此時的换挡逻辑與轉向逻辑也會是以而變得更踊跃。
并且在底盘调校上，虽然它與途昂同享一套悬架體系，但是它的後桥多連杆较着更柔和。别的，5.3米的大車舱會為車辆带来有用的重心改良，改良波動路面的渺小触動、為過弯环節带来更强的侧倾按捺，這些城市帮忙威然打击GL8今朝的”市場权势巨子“身香港腳噴霧,份。
评在最後：
從驾驶上来讲，公共威然总體显現出的调校标的目的仍是在于恬静，這會讓其在家用MPV與商務MPV市場显得更持重一些。可從它的总體設計和設置装备摆設来讲，威然又较着區分于别克GL8，它在诸多处置方法上都较着偏重于高端家庭用户，或许車體上大量镀铬仍是缺少一些創意，可它所開释出的很是强烈的欧系休闲觀光MPV旌旗灯号，仍是會令其與GL八、奥德赛等热點商務MPV區分隔来。 |
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發表於 2022-10-25 15:23:37
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