台灣汽車市場日系車独大

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据统计，台灣省2015年的汽車销量近40万辆，而在2010年，這一数字仅為29万辆，五年间，增加了30%。台灣省总面积為3.7万平方千米，生齿為2400万，固然号称“亚洲四小龙”之一，人均GDP比大陆也高一些，但因為生齿范围和经济总量较小，故汽車销量和保有量也不大。

苏桔良暗示，台灣在用車根基由日系車、欧系車和美系車组成。此中，日系車占台灣汽車保有量的80%，欧系車包含德系車占18%，美系車和世界其他地域出產的汽車占据的市場份额很小。造成此種市場近况的缘由较多，主如果由于台灣地區狭窄、資本窘蹙，在台灣经济成长的進程中必要省油的車，台灣人也偏向于采辦能省钱的車，而日系車能知足如许的市場需求。此外，台灣曾被日本统治50年，對日本的器物和文化比力認识，也轻易接管，而美系車是粗豪文化的反应，难以被爱好细腻文化的台灣人接管。从比年以来台灣省各汽車企業的销量及市場占据率来看，國瑞汽車盘踞着最大的市場份额，市場占据率到达40.17%，其它車企相對于弱势。國瑞汽車是丰田汽車在台灣的制造基地，由丰田、日野和台灣的和泰汽車等公司合股设立。是以，丰田汽車在台灣省一家独大。

欧系車在台灣习气走精英品牌的顶层线路，是以在高端車市場占据的份额相對于大一些。欧系車在台灣的代表品牌是奔跑、宝马、奥迪。“奥迪近两年才斩露头角，之前台灣人其实不認同奥迪是高端車，销量也较少，但近10年去大陆做生意、事情、進修的台灣人愈来愈多，他们看到在大陆奥迪也算高端車品牌，因而遭到影响，也就認可了奥迪為高端車职位地方。”苏桔良说。

固然，台灣馬桶不通,也有自立品牌汽車，但一般凭借桃園室內設計,于合股品牌下，比大陆的自立品牌車還要弱不少。台灣地域最大的工業企業台塑团体進军汽車行業后，表示其实不抱负，而踊跃拓展大陆汽車市場的裕隆汽車，在台灣省的市場占据率為16%。苏桔良称，此中，比力着名的是纳智捷，该品牌在大陆也有，就是春風裕隆纳智捷，根基上走中高牙齦腫痛,端线路。台灣也有中低端自立品牌車，好比裕隆旗下的中华品牌車，因為這一品牌包括多個車型的貨車，故在台灣曩昔的经济扶植中阐扬了首要感化，在台灣人心目中占据较高的职位地方。跟着近年两岸各范畴交换愈益紧密亲密，大陆的自立品牌車也登岸台灣，重要有福田、江淮、奇瑞、吉祥，但今朝销量還不大，在台灣人眼里，這些品牌的乘用車与日系車比拟在做工邃密度方面另有些许差距，但代價其实不比日系車廉價太多。不外，跟着大陆自立品牌車质量愈来愈好，两岸经济文化交换日益深刻，認同和采辦大陆自立品牌車的台灣人也愈来愈多。

“当咱们评论辩论台灣汽車畅通業時，应当晓得，它是建基于如许的汽車市場近况根本上的。”苏桔良说。