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“怪不得仿佛見過，我以前也是開游覽車帶陸客的。”
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上述發生在兩位客運大巴司機間的對話，现在在島內已不鮮北京賽車開獎網,見。由於近兩年大陸旅客赴台人數大幅減少，“新南向”政策的補充结果有限，島內游覽車業买卖大不如前。除苦撐过活者，其他的業者為了生計，或尋找新崗位，或變賣游覽車，乃至有的還負債“跑路”。
就像島內觀光業者所說，陸客都不跑台灣來了，游覽車還能往哪跑？
負債千濕疹藥膏,億元不得已“跑路”
“蔡英文上台兩年多，我們公司已經虧損了4.5億元（新台幣，下同）。日子真的欠好過。”江其興是台灣今喜游覽車公司董事長，前不久他在公開活動中暗示，本身的游覽車公司原有128輛游覽車，300名員工。但隨著近兩年多陸客來台人數的減少，江其興的游覽車已出售百余輛，公司規模大減2/3。而台灣中南部像他這樣減縮公司編制的業者很多，大师都“死要体面撐著”，經營得很辛劳。
不隻如斯，十數年從事導游事情的蘇誠告訴記者，由於2008年以后陸客赴台人數激增，一些人看到商機，於是轉向投資游覽車行業。他們有的壓上了全数家當，向銀行貸款幾千萬乃至幾億元，一会儿購進數百輛游覽車用於欢迎陸客團。現在买卖欠好，但這些業者還得還貸款，壓力很是大。“他們背的債那麼重，怪不得有的人要‘跑路’。”
根據台交通部門颁布的調查數據，2017年末全台共有游覽車1.61萬輛，較2015年末減少146輛，為近十年來首度減少﹔均匀每輛車年收入減少7.5萬元。台灣游覽車公會全聯會秘書長陳日中暗示，過去專做陸客的游覽車多達3000輛，现在陸客不來，許多公司不得已倒閉，或台北當鋪,轉做其他領域。
佣金再也不有隻好另找路
曾幾何時，欢迎陸客團的台灣游覽車司機收入使人羨慕。“他們雖然底薪不高，可是都有观光社給的小費。假设能帶團客到特定精品店、伴手禮店參觀購物，司機們還可以獲得相應的佣金。”蘇誠說，趕上陸客團多、景氣好時，這些司機月入可高達十多萬元，少說也有七八萬元。
“但现在陸客團不來，‘牙齦腫痛,新南向’搭客消費能力又低。司機們少了小費和佣金后，每个月隻剩兩三萬元底薪。日子沒法過。”陳日中說，出於生計的考慮，許多開游覽車的司機都轉去開公交車，雖然工時長又辛劳，但在固定排班的機制下每个月還是有五六萬元的收入保障。其别人有的去當客運司機，有的去開出租車，有的去開大貨車，紛紛另謀活路。
蘇誠暗示，轉行開出租車或商務車的司機若是手上有導游執照，還可以欢迎個人游搭客，算是找到一條不錯的前途。但並不是所有人都那麼幸運。“有的游覽車司機已經四五十歲了，沒有精神和心思再去轉換跑道，考取証照。有的人轉去做公交車或客運司機時，還會面臨這些行業老員工們的排擠，被認為是‘搶飯碗’。”
到處是隆冬春景何時現
盡管11月的台灣還沒有經歷寒流襲擊，但對於觀光業來說，早已经是隆冬來臨。除游覽車業情況慘淡，島內與觀光有關的各行各業都不太景氣。
好比之前陸客到台灣玩喜歡去墾丁，但現在墾丁大街人氣再也不，大部门時間處於空蕩蕩的狀態。本来买卖火爆的一些民宿、飯店，现在也都祭出優惠以吸引顧客，但住房率並不見晋升。同時，大部门陸客團去墾丁前都會在高雄過夜，以是以前高雄的夜市、飯店也都是以受益。但现在，高雄的許多飯店都沒人住，反倒挂在不動產中介待售的已經有很多。就連當地的一些珠寶店，也由於买卖慘淡而將300名員工裁減至僅剩20人。
類似的例子纷歧而足，在台灣各個縣市、景區都有發生。
“在這種情況下，台當局還異想天開投入資源來開拓‘新南向’國家的市場。但是，‘新南向’國家的搭客不僅消費力低，就是總生齿數也比大陸少很多。現在潛在旅客幾乎開發得差未几了，但跟少掉的陸客比還是差一大截。照這樣下去，台灣觀光業的春景真的不知何時才能顯現，以是業者們能苦撐的都在苦撐，撐不過去的都已經倒了。”蘇誠這樣告訴記者。
島內輿論認為，想要破解這一難題，最底子的還是要兩岸關系的大環境获得改良。而改良大環境的通關密鑰，就在於台當局需接管體現一华夏則的“九二共識”。 |
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發表於 2020-8-13 13:35:11
