台灣首富郭台铭打了全球首富马斯克的脸,這一巴掌真香

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在接管《德國商报》访谈時，马斯克曾公然冷笑富士康没法造車，而現在這家公司却為特斯拉供给了100余種零部件，乃至它的第一辆車是由台灣出產制造的。

从電子代工，到車辆制造，富士康是若何做到的？

富士康与裕隆汽車互助，推出MIH模块化纯電動平台，用以打造全新的汽車供给链，創建MIH同盟。

该平台被誉為汽車界的“安卓”，由于它像安卓同样具备开放生态，所有开辟乐成的的信息，如规格、参数、软件等城市提供应互助火伴，以致厂家可以在平台的根本上开辟好所必要的車型。

除开源性，MIH還供给需求定制。任何厂商都能像利用智妙手機同样，機動選擇符合的利用步伐和模式来知足本身的分歧需求，好比软件、硬件、主動驾驶技能等。

MIH平台的呈現，大幅紧缩了電動汽車制造所必要的時候和本钱，低落行業門坎。對富士康而言，MIH平台還可以吸取1200多家互助企業的履历上風，补充天赋的技能不足。

這一動作也彰显了郭台铭的野心，富士康已再也不知足于简略地代工出產，而是操纵電動汽車技能的上風，在汽車行業中把威塑,握自動权，以此防止重蹈复辙，再次受制于苹果。

為了增强在MIH平台的制造上風，富士康扩大了汽車前沿技能的结构。

郭台铭前后在美國设立研發中间，结合高瓴創投投資中心件供给商AutoCore.ai，用来推動車联網和主動驾驶技能的希望。

機電和電池是電動汽車的首要构成部門，一样也是富士康的重点钻研方针之一。

富士康与美國電池制造商Boston-Power和北汽团体互助，研發新一代動力電池，并投資20亿元，在安徽扶植高機能電池出產工場；与宁德期间、石墨麻省固能等企業结合研發，规划于2024年推出固态電池，由此解决電池自燃问题，還能大幅度加强冬日续航能力。

在全方面的属性加成下，富士康的造車能力正在以肉眼可見的速率增加。

踏入電動車行業是富士康的破釜沉舟。

一方面，為苹果代工出產的利润愈来愈淡薄，立讯紧密和歌尔股分也逐步后發先至。另外一方面，据英國阐發公司Canalys陈述，2030年電動汽車将占全世界汽車销量的一半，對富士康来讲，這是一块庞大的蛋糕。

面临汽車行業大變局，富士康提出方针：到2025年，公司制造的電動汽車占全世界的10%，届時将會有100中藥治療痛風方法,万辆電動車从富士康的工場里开出来。

在電動車量產還处于瓶颈期的今天，富士康可否完成它的大志，時候會给咱们谜底。