台灣要求網约車按小时收费 Uber拟退出市场

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[择要]优步科技公司日前暗示，台灣地域提出的新律例可能迫使该公司退出。作為独一家在台灣地域运营的外國網约車公司，今朝尚不清晰优步在台灣地域的营業是不是会有潜伏買家。

腾讯科技讯 全球最大的網约車公司优步（Uber），在东亚地域的运营其实不乐成，以前在中國大陆和东南亚地傅松柏，域，都选择了变卖营業退出，此外一个大市场日本法令也上未实现網约車正当化。

据外媒最新动静，在中國台灣地域，优步也面对波折，可能面对退出市场。优步科技公司日前暗示，台灣地域提出的新律例可能迫使该公生髮,司退出。

优步北亚政策主管艾米莉·波特文(Emilie Potvin)对“日经亚洲评论”(NikkeiAsianReview)暗示：“咱们看到台灣羁系部分正在扭转法则，咱们不晓得為甚么。咱们的营業很难正常运作。”

台灣地域交通部分本年2月颁布发表了新划定，将请求优步在内的網约車按小时或逐日收费，而不是今朝的基于间隔的收费模式，并制止优步司机在街上巡遊寻觅客人。这些划定将在截至4月26日的60天公家评断期竣事后见效。

优步在台灣地域具有约300万注册用户和1万多名網约車司机，供给其大大都标記性办事，包含Uber X、Uber Black、Uber Taxi和Uber Eats（餐饮外卖）。台灣地域是优步仍在运营的少数亚洲市场之一。

與台灣地域的羁系胶葛还可能威逼到优步與台灣科技部分的一項交换规划。按照该规划，本地工程师将被派往优步在美國硅谷的总部钻研该公司的人工智能技能。此外，优步和台灣处所行政机构一块儿推行伶俐都会的规划也可能被弃捐。

“我认為如今一切都是一个问号，”波特文在周一的一次德律风采访中说。“若是这些划定见效，咱们将不能不从新斟酌所有这些规划。”

优步客岁将其东南亚营業出售给了总部位于新加坡的網约車敌手Grab，并于2016年将中國大陆市场讓给了本地的叫車领军企業滴滴出行。

作為独一家在台灣地域运营的外國網约車公司，今朝尚不清晰优步在台灣地域的营業是不是会有潜伏買家。

优步在日本、韩國和中國香港只有少许营業，在这些地域，优步要不是用户范围太少，要不就是办事有限。在日本，优步出租車只在日本的五个都会运营，按照客岁起头的一項实验协定，优步必需與本地出租車公司互助。

“咱们接待优步在台灣地域展开营業，新规必定不是针对优步的，”台灣地域交通部分的一位官员暗示。

这位官员说，优步可以自由地與本地租車公司或传统出租車公司互助，但对每种选择合用分歧的法则，羁系部分估计优步会遵照。

“不然，这对出租車是不公允的，由于它们在車辆总数和收费尺度方面遭到羁系部分的严酷羁系，而优步则不是。”这位官员说。

本地出租車司机暗示，优步威逼到了除口臭茶包,他们的生计，这个網约車巨擘应当遭到與出租車公司不异的羁系。

按照台灣地域交通部分的最新统计数据，台灣2017年有87604辆注册的出租車，均匀空驶率為29.4%。数据显示，2015年至2017年间，台灣出租車司机的月均匀收入降低3.3%，至46045新台币(至關于1493美元)，而每个月業务用度增加1.2%，至20764新台币。

“优步自称是一家技能办事供给商，但它现实上所做的與台灣出租車公司的做法不异，只是它不必要像咱们同样遭到羁系，”台北职業司机工会主席程里嘉(音译)奉告媒体称。

优步此前曾从台灣市场撤出過一次，2017年2月，优步被台灣羁系部分处以1000多万美元罚款后，并暂破产务两个月。自重返市场以来，优步已與约200家本地汽車租赁公司互助，而不是直接與私人車司机互助。

优步在台灣地域挣扎之际，其重要竞争敌手Lyft将在三月尾上市，成為第一家上市的美國網约車公司。

优步还将于本年在美國举行初次公然招股，但该公司回绝就该规划的细节置评。该公司周二暗示，将斥资31亿美元收购总部位于迪拜的中东網约車竞争敌手Careem，以帮忙其在中快槍俠，东创建营業。

波特文说，她信赖优步可以经由過程與台灣地域出租車运营商分享其技能，而不是创建“优步对出租車”的匹敌，并與台灣的出租車运营商互助。

“优步但愿羁系部分能听到它的声音，咱们但愿與羁系互助，”波特说。“咱们必需很是当真对待此事，咱们必需确保在台灣继续运营营業是成心义的。”（腾讯科技审校/承曦）