南京市一家出租车企业推出个人承包新模式

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“小我承包谋划模式，承包金仅需1200元/月或1600元/月。”这是我市一家龙头出租车企业近日打出的雇用告白。比拟于如今每个月6000多元的“分子钱”，1200元这个数字让人面前一亮——南京出租车的“分子钱”贬价了？

1200元“分子钱”不含保险等用度

这家出租车企业的雇用告白内容重要包含：1、小我承包谋划模式，承包金仅需1200元/月或1600元/月。2、在公司补缀车辆免工时费，并供给市内24小时免费车辆救济保障。3、一经任命，享受公司每一年三次节日福利、从业资历证培训费报销。

今朝我市出租车美白針,企业采纳的是“公车公营”的谋划方法，即企业全额出资采办车辆，车辆产权、谋划权、人事权都属于企业，谋划危害由企业承当。驾驶员以承包方法举行营运，承包费即俗称的“分子钱”。在2005年以后的10年间，行业办理部分对“分子钱”的引导价一向连结在每个月7200元，2014年新增的中高级出租车更是靠近每个月9000元。但近两年在网约车的打击下，“分子钱”不竭下调，降至每个月6100元至6400元不等，企业不代缴纳养老保险的“分子钱”则为4900元。这则雇用告白中的1200元实在让人不太信赖本身的眼睛。为此，记者接洽了该公司。

公司相干卖力人奉告记者，此次的谋划模式彻底分歧。1200元的“分子钱”里仅包含车辆折旧费、上牌费、车载用具折旧费，属于小我承包模式。而6000多元的“分子钱”中，除这些，还包含车辆保险、驾驶员养老保险费、企业办理本钱等用度。

企业为“止损”，消化停运车辆本钱

“推出新的谋划模式实属必不得已，同时也是在今山楂乾哪裡買，朝市场不景气的环境下做一些测验考试。”该卖力人向记者坦言。

据领会，这次推出小我承包模式的车辆，都是一些驾驶员转投网约车“度量”后留下来的停运车辆。与老司机们5年一整包的谋划期分歧，这些停运车辆不少已谋划了一两年或是几个月。上述卖力人说，该企业今朝有300多辆停运车辆，一辆车停放一个月，光是车辆折旧费和营运证的分摊就是1800元，这还不算泊车场用度、办理用度和车辆保险费。2005年，该公司以20万至50万元乃至更高代价采办的营运证，今朝另有2000多万元采办本钱没有消化掉。为了把这些车辆转租出去，尽量削减吃亏，企业不能不变化谋划模式，等这些车辆5年运营期满再斟酌其他前途。

记者领会到，雇用告白公布以来，咨询的人其实不多。一名出租车司机奉告记者，固然1200元听起来很诱人，可是若是抛却今朝的合同转投小我承包模式，“一是要承当违约金，二是如今的分子钱里含车辆保险和养老保险啥的，再斟酌日常平凡公司的福利等，仍隔熱紙, 是要权衡权衡。”

记者随机采访了几位网约车驾驶员，他们认为，固然“分子钱”低落了，可是今朝网约车给驾驶员的嘉奖依然有较大的吸引力，是不是会参加巡游出租车行业，还要张望一下。

扭转谋划模式是测验考试也是趋向

为了提高驾驶员的收入，本年以来出房地二胎,租车行业想了不少法子，如创办“车载超市”、全行业接入嘀嗒出行等。但业内助士认为，这些都没法从底子上挽救出租车行业。

南京市出租车行业协会秘书长凌强暗示，不论是网约车仍是巡游车，对驾驶员举行嘉奖、对搭客施行补助都不是久长之计，市场终极会回归理性。到当时候，巡游出租车靠甚么与网约车竞争，这是亟待解决的问题。

“所谓巡游出租车与网约车交融成长，其实不是都用手机叫车就叫‘交融’，真实的交融应当是全方位的，如鉴戒网约车举行谋划模式的鼎新。”凌强说，按照2016年出台的深化出租车行业鼎新定见，出租车企业可以和驾驶员签定劳动合同或是承包协定，今朝我市已有10多家企业推出了小我承包的谋划模式，其余一些企业也在酝酿中。“或许在市场回归理性前，这一模式的结果其实不是很较着，但势必成为大趋向。”凌强说。

本报记者 葛妍