台灣租車自驾遊该怎麼玩?

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國庆假期那會，啊車君带妻子孩子去了一趟台灣自驾遊，实在已是第二次在何处本身租車玩了，但這一次碰到的状态多一點，心得领會也多一些，以是在這里跟列位亲分享一下哈。

#由于全程都是啊車君在開車，以是不少照片只能欠奉#

1、關于驾照

台灣其实不像德國和美國那样認可大陸的驾照公证（翻译件），以是必要驾驶者持有真实的國際驾照，也就是IDP《International Drivi白內障眼藥水,ng Permit》，才能正當租車和驾驶。至于甚麼是IDP，大师baidu一下就懂了，归正啊車君可以奉告你淘宝上那些所谓的“结合國XXX機構”颁布的國際驾照根基都是洋假证。

這本就是《结合國門路交通条约》缔约國核發的IDP

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固然，比年也有小部門台灣的租車公司愿意租車给持有香港驾照的大陸旅客，這個今朝看来尚处于灰色地带，若是產生交通不测的话有必定的法令危害，以是這個必要大师谨严看待。

這是啊車君本身的香港驾照，很简陋

要不是本身亲手去台灣運動彩券首頁，辦，真觉得是假证

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2、關于租車

AVIS安飞士和Hertz赫兹這两大國際租車公司居然都没有在台灣設立分點，皆因市場其实過小了。以是只能寻觅台灣本地的租車公司，baidu一下就行了，挺多的。為免告白嫌疑，我帮衬的租車公司就不签字了，可以奉告大师的是，挺靠谱的，有官網，然後官網下单或邮件下单，用度甚麼的都很清楚合理，會有專人跟進你的定单，與你一向微信和邮件接洽。

3、關于用度

台灣租車的用度要比大陸要贵一點，举個例子，丰田雅力士1.5L的常日租車價是1500新台币/天（约合320元），最新款第三代飞度1.5L是1900新台币（约合405元），丰田普瑞维亚MPV是4400新台币（约合938元）。没法子，像香港、日本等等由于市場孩子節日禮物,小，以是租車資用都比大陸要贵。

啊車君帮衬的租車公司下好定单以後只必要给200元订金到指定的大陸銀行账户便可，余下的租車資用都是提車時就地刷卡的，包含保险等等杂項，归正都是规范化的收费和流程，并且辦事很殷勤，看到咱们有小孩還免费供给平安座椅和玩具等。

這是咱们在台北市區预约好的提車門店

装修比力简陋，但辦事很是热忱

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4、關于市區驾驶

台灣跟大陸同样都是左舵、靠右行驶的，并且绝大部門交通法则和路标也是跟國際接轨，以是你必要出格注重的只有一點：台灣不容许红灯的時辰右拐。此外啊車君還要出格提示你的是，任什麼時候候都要谦逊斑马线上的行人，然後歧路驶入骨干路必定要泊車讓行。

咱们在台北逗留過几天，究竟结果是相對于發財的都會，生齿密集，以是交通运行效力很高，均匀車速也比力高，必要你眼明手快，注重交通灯、交通标记和单行道等等。综合来看绝大部門驾驶者（除出租車）都是很是谦逊和守法则的，你能在大陸的马路存活下来的话，在台北就彻底没問题了。

碰到拥挤路况也很少加塞

根基都是各走各道

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不外仍是必要出格提示你注重台北的摩托車，車速快，70-80km/h屡见不鲜，数目多，密集惧怕症同样的多，以是你變线或打開車門的時辰真的要很是把稳！不少红绿灯路口画着一個白色方框，那是摩托車專用等待區。

被摩托車包抄是屡见不鲜

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厥後分開台北去到花莲，一個海邊的小都會，在這里開車就比台北惬意太多了，車子未几，節拍较着變慢，只要你打了灯變线，後面的車90%的几率會先讓你過，一成天也不怎样听到按喇叭的声音。由于大师都守端正、谦逊，并且節拍慢，以是在花莲開車其实太爽。

在花莲市碰到不少老款铃木维特拉Vitara。

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Vitara在港澳地域有個可爱的昵称叫“维他奶”

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短轴版的“维他奶”曾是啊車君的挚爱

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第四代丰田普锐斯已起頭投入出租車市場

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5、關于泊車

路邊的划线車位都是收费的，不外没找到任何收费的咪表哦。哈哈，你直接找好位置泊車，然後爱干吗就干吗去行了，開個小踏板穿荧光绿色的就是收费員。你不消等他，他會活動辦理泊車位，然後在你雨刮上夹一张小纸条，上面印着時候表線上百家樂，，道理就跟咱们常见的老式上班打卡機同样，每過半個小時收费員回過来给你盖印，记实你的总泊車時候。

地上的划线車位都寫了然是收费的

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穿绿色反光背心的就是泊車位辦理員

每人固定卖力几条街道

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不外到你走的時辰不消等收费員来收錢，直接開車走人就行，拿着這张小纸条，30天以内去任何一家便當店或上彀都能付出泊車费，很便利。整體感受台灣的泊車费其实不算贵，根基都是10新台币（折合约2元）每半小時。

每半個小時就會有辦理員来给你的泊車票盖印“打卡”

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泊車票可以存起来

到分開的時辰一次過到便當店缴费

也可讓租車公司代交

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固然另有通例的室内立體泊車場和户外小型泊車場，根基都是自助式，取車的時辰到缴费的呆板按提醒给錢就好，很便利。话说回来，由于文字和说话相通，以是在台灣自驾遊远远比泰國和日本简略很多。

6、關于高速公路

台灣根基全数車一上牌就會装上ETC電子收费（一個贴在挡风玻璃上的小标签，跟大陸的读卡器纷歧样），以是全数高速公路都没有收费關卡，直接从匝道進入高速公路便可。然後我从台北開往花莲的高速根基都限速90km/h，當地的車辆不少都在100km/h摆布行驶，偶然會碰到很较着超速的車子。

10月3日那天

NSX的全世界第一撞也產生在台北的滨海公路

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有趣的是，有些高速公路會在岑岭時段（比方周日晚上16:00-20:00）限定只能给载有三人或以上的車辆進入高速。我就在進入高速以前看到如许一個提醒牌，起頭觉得只是说说罢了，谁晓得上了匝道以後，就有两台宝马5系的警車停着，設了關卡一台車一台車開窗数人，不敷三人的在阁下就顿時有另外一個口兒分開高速，真心敬佩履行得這麼严谨。

之以是如许，是為了防止過量車辆堵死在一条骨干的高速路上，提高通行效力。究竟也证实很是有用，以後的十几千米都是一向约莫30km/h摆布的速率缓行，没有呈現堵死。

7、關于山路驾驶

真正跑一趟才感觉到全部台灣实在就是一座超等大的山，以是只要不是人工構筑的地道或是高架，其他处所绝大部門都是迂回坎坷的山路。或是熟能生巧，以是本地人在山路上面的均匀車速還真不低，若是你感觉本身的速率较着压住後車的话，无妨先打灯靠右，讓後面的車先過。一样，我也碰到過不少慢車自動靠邊讓我先過的，真的被宠若惊。

這是咱们回台北路上的导航画面

能感觉到台灣山路之多

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比力不调和的是，在山路上不少重型貨車速率其实很快，不浮夸说就是在劈弯，以是仍是危機四伏。从台北到花莲必要颠末一段闻名的“蘇花公路”，是台灣的最东邊，根基就是沿着承平洋海岸的山路上跑，风光绝佳，但超速的貨車就触目皆是，加之路灯暗淡，台灣的車子又喜好贴很深色彩的防爆膜，以是我後面其实受不了，都是開着車窗来包管視线的。

最後：

仍是不能不表彰一下我所租的第三代本田飞度，動力足、油耗低、空間大，吊挂也惬意，作為一台代步东西，夫复何求呢。实在這個级此外小車根基功效和設置装备摆設也就如许了，不消纠结太多，喜好哪一台的形状就買哪一台好了。

成心思的是，台灣的第三代飞度用的是L15A+CVT變速器组合，也就是第二代飞度的1.5L發念頭。而究竟上全部亚太地域，也只有大陸和日本市場的新飞度采纳带有直喷的L15B地球梦發念頭，可见本田對大陸市場的器重。