租車公司烧钱烧出“白菜價” 39元就能租一天車

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時隔五年，租車市場新一轮惨烈的代價战在這個秋日从新拉开大幕。59元的斯柯达昕锐、55元的别克凯越，乃至另有39元的日租車，“白菜價”同样的日租代價挑動着很多用車族的神经。而租車企業们一邊尽力地攻城略地，一邊运筹帷幄的张罗本钱。互联網的大風已刮起，租車市場的蛋糕就在面前，不管是继续烧钱的傳统租車巨擘，仍是新派P2P租車平台，都在思虑统一個问题，谁终极能得到本钱市場的承認？谁能早日红利？

老迈和老二都上市了

“風口近在面前，本钱必需快速跟上”

在长达七八年的赛马圈地后，租車行業终究在這個秋日迎来上市飞腾，風口近在面前，本钱必需快速跟上。

9月19日，阿里在纽交所火热上市的统一天，神州租車在香港上市，融資约40亿港元，認购跨越200倍，火爆水平一点不输阿里。

對付被称為“中國汽車租赁行業上市第一股”的神州租車来讲，這其实不是第一次提交IPO申请。早在2012年，神州租車就向纳斯达克提交上市申请，但這类重資產扩大的模式其实不被投資者承認。神州租車财报显便秘治療,示，其在2012年生髮水，折戟纳斯达克時，資產欠债率高达95.81%，而且在2011年吃亏1.51亿元，2012至2013年间，其净吃亏别离约為1.32亿元、2.23亿元。

固然赴美上市铩羽而归，但大股东遐想控股却為正处于租車范围扩大关头時代的神州租車实時输血。遐想控雨刷精錠,股起首引入华平投資，2012年7月，华平以2亿美元投資神州租車。2013年4月，全世界租車巨擘赫兹（Hertz）计谋投資神州租車，得到神州租車近20%股权及一位董事席位。

大范围本钱的注入讓神州租車的范围上風得以奠基。神州租車招股书显示，截至2014年6月30日，神州租車具有車辆数52498辆，在天下70個大都會具有717家直营門店，此外在162個范围较小的都會设有202家加盟辦事網点，账面净值约40亿元。

就在神州租車红红火火上市之時，老敌手一嗨租車在10月3日正式向美國证券买卖委员會递交av線上看,IPO申请，规划赴纽交所上市，融資2亿美元。

一嗨租車是吃亏上市。其招股书显示，2012年至2014年上半年，一嗨租車的营收别离為4.5亿元、5.66亿元、3.84亿元，而相對于应的税后净利则皆為吃亏，别离吃亏1.76亿元、1.52亿元和2070万元。

傳统和新派都参加混战

“這個時代，市場份额比甚么都首要”

烧钱，一向是租車行業不成躲避的话题，租車公司只有庞大投入才能保持車辆范围。國庆长假刚過，租車市場的代價战就悄然打响。

面临神州租車的强烈攻势，一嗨租車敏捷做出反响，于10月10日晚间推出新一轮的贬價促销方案，推出最低代價為55元的超低價租車勾当。

除傳统租車巨擘，新型同享P2P租車平台们也参加到這場混战中来。

“中國的租車市場尚处于起步阶段，在這個時代，市場份额比甚么都首要！”神州租車董事局主席兼CEO陆正耀说。

爱漂亮股資產辦理有限公司阐發师吴桑茂在接管媒体采访時暗示，租車行業重本钱、重范围。只有車队范围扩大了，营收才有保障，而范围的扩大，門店的数目，可以晋升市場订價权，而订價权决议了企業的红利程度。

烧钱的成果没法展望

“有的能烧出個将来，有的不可”

究竟上，在租車行業长达近十年的行業甜睡期里，曾野心勃勃的同業者已接踵离場。

早在2009年和2010年，一嗨和神州就陆续开展過大范围代價战，那時两邊各自拿到巨额融資，有着抢占市場份额的强烈需求。在颠末数轮惨烈的代價战后，海内租車市場仅剩下一嗨和神州两家范围较大的連鎖租車企業，至尊租車退出小我自驾市場，调和租車关門大吉，瑞卡和車速递均偏安一隅。

現在在短短半個月内，两大租車品牌前后在本钱市場高调登台。偶合的暗地里，通报出的是今朝海内租車市場唇枪舌剑的竞争态势。

按照罗兰贝格的陈述，将来五年，中國的短租自驾营業将以年均27%的增加率高速成长，到2018年，中國市場范围将到达183亿元。截至2013年末， 神州租車在中國所有租車公司中具有范围最大的車队，其車队范围大于后9家租車公司車队范围的总和，是行業第二大汽車租赁公司的4倍以上。

虽然没有明言，但上述“第二大汽車租赁公司”便是指一嗨租車。一嗨招股阐明书流露，一嗨租車2014年第二季度营收為2亿元，较上一季度增加9%，较上年同期增加52%，一嗨租車上半年的营收一共為3.83亿元，截至2014年上半年，車队范围是1.5万辆。

山君财经阐發文章显示，从贸易模式看，租車毫无疑难是租車公司最大收入来历。以神州租車為例，租車收入在2014年一季度收入中占比高达85.6%。固然二手車贩卖占比在曩昔几年渐渐突起，但到了2014年一季度，份额仅為14.4%。二手車贩卖是租車公司解脱被人诟病“重資產”模式的好法子，但是資產變現明显必要時候。

神州租車2012年赴美上市之時，其购于2010年、2011年的大量車辆還没有满30個月的退役期，是以2011年其二手車仅贩卖了742辆。在投資者看来，這一数字没法為其将来發展供给足够的可托度。

“現在，一嗨租車也存在這类问题。”業内阐發人士暗示，争取短租用户而举行的代價战短時间内涵所不免。“烧钱是行業常态，可是烧钱与烧钱的成果分歧，有的公司能‘烧出個将来’，有的不可。”