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说到中國台灣省，大師想到的必定是标致的風光，亦或是代價昂扬的茶叶蛋。而要提到台灣的汽車，也许除两桶油计谋互助火伴--纳智捷之外，也其实想不出甚麼其它品牌。這就使人十分好奇了，一个富含茶叶蛋，但没有甚麼像样汽車工業的省分，在汽車消费上又有甚麼方向呢？以是今天咱们就来清點一下2020年台灣省销量前10的車型，看看台灣人民都喜好甚麼車！
三菱Fuso（扶桑）是三菱團體旗下的卡車公司，今朝被戴姆勒團體持有89.29%的股分，三菱则持有残剩10.71%的股分。客岁三菱扶桑卡車在台灣省共卖出了9975辆，排名所有車型第10位。
严酷意义来讲，Fuso其实不是某一款車型，而是一全部品牌，包含轻卡、厢式卡車、中巴車、大巴車等等。在台灣省内，三菱扶桑是不少貨运、客运用处的首選車型，再加之三菱品牌在台灣的承認度也比力高，同时质量也很是不错，是以便成了台灣省销量最高的卡車。
排名2020年台灣省销量第9名的，就是咱们很是認识的福特翼虎了，客岁共卖出了1.07万辆。值得一提的是，台灣贩卖的翼虎实在就是我们的长安福特锐际，由于锐际本色上就是全新一代的翼虎，只是长安福特今朝并無停產老款翼虎車型，還在连结新老同堂贩卖罢了。
與锐际同样，台灣版翼虎供给了1.5T和2.0T發念头可選，标配8AT變速箱。代價方面，台灣省的1.5T最低配車型起售價约合人民币20.94万元，2.0T車型起售價约合人民币27.23万元。比拟之下，大陆的长安福特锐际2.0T車型起售價才16.98万元，比台灣的1.5T最低配還廉價4万！看来长安福特仍是很是良知的！
一样受台灣省人民喜好的福特車另有福克斯，客岁共卖出了1.21万辆，排名所有車型的第8位。百家樂看路,台灣版福克斯一样供给了三厢和两厢車型可選，动力體系也供给了1.5L自吸三缸和1.5T三缸發念头，搭配6AT或8AT變速箱。成心思的是，台灣版福克斯不管發念头型号，所有中低配車型均為扭力梁式後吊挂，高配車型才是多连杆，這一點却是與大陆的长安福特版本不太同样，大陆版是1.5L為扭力梁、1.5T為多连杆。
至于代價方面，台灣版福克斯1.5L+6AT的三厢版車型起售價约合人民币16.28万元。比拟之下，长安福特的國產同版本車型则為12.08万元，廉價了4万元不止！而台灣版1.5T两厢ST-Line車型约合人民币20.94万元，一样比大陆的國產版（15.08万）贵了5万元不止！从福克斯和翼虎的代價来看，福特在大陆的订價可真是很是良知了！
客岁台灣省销量第7名的車型，一样是一款咱们很是認识的車，它就是丰田雅力士，客岁共卖出了1.26万辆。值得一提的是，台灣贩卖的雅力士與我们大陆廣汽丰田出產的致炫是统一款車，属于丰地主打东南亚市場的版本。
而日本本土最新的TNGA Yaris，则是主打日本和欧洲市場的產物。前者定位便宜中低端，後者则定位精品小車。
规格方面，台灣版雅力士全系搭载一台1.5L天然吸气發念头，全系均匹配一台可以摹拟7个挡位的CVT變速箱，這套动力组合與大陆的致炫基底细同，但大陆版會稍微更高档一些，CVT變速箱可以摹拟8挡。至于代價，台灣版雅力士的起售價约合人民币13.72万元，仍是很是贵的！要晓得，廣汽丰田的致炫，起售價只要8.58万！
并且更首要的是，台灣版雅力士的设置装备摆设也很低，中低配車型乃至仍是175/65 R14的轮胎，比大陆版致炫的185/60 R15還要低了一个规格！
客岁在台灣省销量第6的車型一样来自丰田，叫做Sienta，共卖出了1.35万辆。Sienta是一辆小型MPV，造型有些雷同早年間廣汽丰田曾投產過的逸致，可是Sienta尺寸更小，車长仅4260妹妹，轴距却有2750妹妹，是典范的短車身、长轴距的MPV，并且侧滑門的設計也讓它更合适一辆MPV该具有的特性。
作為一辆MPV，Sienta一样供给了5座和7座車型可選，可是斟酌到它的車长只有不到4.3米，现实上5座仍是它的主打版本，有點像一辆扩展版的日本K-Car。
在动力方面，Sienta供给了107马力1.5L自吸和140马力1.8L自吸两种动力，均搭配CVT變速箱，和前麦弗逊後扭力梁式悬架布局，属于很是典范的丰田便宜家用車气概。
不外Sienta的代價可一點都不便宜，1.5L的5座版車型起售價都到达了15.12万元人民币，而若是是7座版本，更是到达了18.61万元！斟酌到今朝丰田在大陆并無出產這款車型，以是欠好直接举行代價比拟。可是连系它的底盘布局、动力规格和尺寸来看，它的高档水平乃至比不上8.58万的五菱凯捷！
除腳臭噴劑，
CMC這个品牌信赖大師都比力目生，它的全名是“China Motor Corporation”，也就是俗称的“中華汽車工業股分有限公司”，俗称中華汽車。要注重的是，台灣的中華汽車和我们大陆的華晨中華并無甚麼瓜葛，列位同窗不要搞混了！CMC最先建立于1969年，属于台灣当地的汽車品牌，1970年與日本三菱签定了技能互助协定，重要经由過程出產一些换壳三菱車在市場上贩卖。
而客岁排在台灣销量第5名、共卖出1.63万辆的CMC Veryca，中文名為“中華菱利”，是一款便宜面包車，基于三菱minicab魔改而来，定位有些雷同大陆的五菱之光。实在东南汽車在2010年时曾短暂國產過這款車，名為东南C1希旺。
别的，中華菱利不但有面包車版本，并且另有带後斗的皮卡版本，很是合适台灣本地农夫日常平凡的拉貨、莳植等事情需求，乃至本地的遊览参观車都有效皮卡版中華菱利改装而来的。动力方面，中華菱利在台灣搭载一台1.5L天然吸气發念头，匹配5速手动或4AT變速箱。
代價方面，中華菱利1.5L最低配的面包車售價约合人民币12.04万元！而1.5L皮卡版本则约合人民币11.11万元！不能不说，這个所谓的便宜面包車可真是够贵的，要晓得，昔时东南汽車國產的C1希旺，售價也不外3.68-4.98万元！
本田CR-V就不消多先容了吧？這款本田旗下经典的紧凑型SUV在不少國度和地域都是销量榜上的常客，客岁在台灣省一样火爆，卖出了1.64万辆，排名总榜的第4位。本田CR-V在台灣仅供给1.5T發念头這一个選項，搭配CVT變速箱，全系均為前轮驱动版本，并無大陆市場的混动和四驱車型。
代價方面，台灣版CR-V的起售價约合人民币22.1万元，代價比拟大陆國產版1.5T+CVT車型的17.98万售價贵了4万元不止。虽然如斯，CR-V凭仗着超卓的动力、不错的油耗和丰裕的空間，仍是在台灣拿到了销量第4的位置。
2020年台灣省销量第3的車型是来自日產的小型SUV劲客，客岁共卖出了1.68万辆。实在劲客今朝在大陆也有春風日產的國產版本，可是销量其实不超卓，面临大陆如斯巨大的市場，客岁也只卖出了2.6万辆，比拟竞争对抄本田缤智/XR-V跨越10万辆的成就要减色很多。
不外劲客在台灣仍是很是受接待的，主如果由于比拟竞争对抄本田缤智来讲，日產劲客要廉價很多，最低配車型起售價约合人民币16.28万元，比缤智的18.1万要廉價了靠近2万块，這对付相对于入門的產物来讲是彻底没法轻忽的差價。
至于硬件规格方面，台灣版劲客一样為1.5L發念头+CVT變速箱，與春風日產的大陆版根基一致。比拟之下，一样1.5L+CVT的大陆國產版劲客，售價只要11.98万，并且另有2万元摆布的优惠，這麼一看，日產在大陆的代價還真是不贵。
作為全球最知名的家用轿車，丰田卡罗拉几近浸透到了任何一个國度或地域的市場当中，台灣省天然也不破例。客岁卡罗拉在台灣共卖出了2.74万辆，拿到了销量亚军的位置。并且要注重的是，這也是卡罗拉在曩昔30年里，第一次从台灣销量冠军的宝座上跌落，足以阐明台灣人民有多爱這款車！
值得一提的是，卡罗拉這款車在台灣供给了两厢和三厢两种車身情势，此中两厢版名為卡罗拉SPORT，而三厢版则名為ALTIS。别的，三厢版車型另有带原廠活动套件的GR SPORT版本，主如果改换了GR调校的避震體系和更硬的防倾杆，换用了抓地力更好的轮胎，增长了車外的氛围动力學套件和車内的活动化缝線，可是动力體系并無變革。
说到动力體系，台灣版卡罗拉的三厢版車型供给了1.8L捕蠅袋，自吸和1.8L混动體系，搭配CVT或E-CVT變速箱。而两厢版車型则全数為最新的M20A 2.0L發念头，搭配DirectShift CVT變速箱。
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代價方面，1.8L自吸的三厢卡罗拉起售價约合人民币16.26万元；1.8L混动的三厢卡罗拉起售價约合人民币19.21万元，比一汽丰田國產的混动卡罗拉（13.58万起）贵了靠近6万块！而1.8L三厢GR活动版卡罗拉，售價则约合人民币19.28万元，比大陆的2.0L凯美瑞還贵！至于2.0L的两厢卡罗拉，售價更是高达19.77万元，已迫近一汽丰田國產亚洲龙的代價了！
将霸榜30年的卡罗拉挤到第2名的神車，一样是来自丰田自家的產物，它就是RAV4，客岁在台灣以3.34万辆的销量登顶。斟酌到RAV4和卡罗拉都是自家產物，以是对付丰田而言，無論怎样样都是赢家。
成心思的是，台灣版RAV4除供给了與一汽丰田國產RAV4不异的外观版本外，另有一个美國版RAV4才有的Adventure越野版車型，車头的中網、包抄造型都有调解，看起来更有越野車的范儿，信赖這个版本也是無数大陆RAV4車主所恋慕的！
至于动力部門就與大陆版没甚麼區分了，都是2.0L+CVT，和2.5L混动體系，没有美國版RAV4上那套2.5L+8AT的组合。代價方面，台灣版2.0L車型起售價约合人民币22.34万元，设置装备摆设與一汽丰田的最低配車型基底细同，可是代價却比一汽丰田版（17.58万）贵了靠近5万元！
而2.5L混动RAV4在台灣的售價则到达了27.6万元，比一汽丰田的版本（22.58万）一样贵了5万块！至于大陆地域买不到的2.0L Adventure四驱越野版，在台灣的售價则约合人民币27.93万元，真的是很是昂贵！
在台灣售卖的汽車之以是贵，主如果由于台灣地处海岛，全省的面积也不外3.6万平方千米，只比海南岛略微大了一點點。别的，斟酌到台灣生齿“只有”2300多万，尚未上海的常住生齿多，以是台灣的重工業不發财也实属正常，汽車制造業後進也是情理当中。這就致使台灣省贩卖的大部門車型，都要寄托進谈锋行，很少有当地出產的汽車。
至于咱们認识的台灣汽車品牌纳智捷，不但在大陆卖不动，在台灣的销量实在也不抱负，2020年纳智捷品牌整年销量乃至都不到5000辆，一向处于吃亏的状况。看来台灣人民也不怎样支撑当地企業纳智捷呀！
與大陆同样，台灣入口汽車也有着各类各样的税。咱们以2.0L的RAV4為例，這款台灣省的销量冠军是从日本入口的車型，它起首要缴纳17.5%的【入口關税】。别的，在缴纳完【入口關税】後，還得在完税代價上按照排量来缴纳【貨品税】。因為2.0L的RAV4现实排量為1987cc，尚未到达2000cc的尺度，是以【貨品税】為25%。而排量跨越2000cc的車型，【貨品税】则為30%。最後，在缴纳完【貨品税】後，他们還必要在完税代價根本上，再缴纳一个零售端5%的【業務税】。终极总體的税率就是1x1.175x1.25x1.05=1.542，至關于一辆2.0L的入口RAV4，税率就可以到达54.2%之多！是以台灣一辆售價22.34万起的RAV4，最少包括了7万元摆布的税费！而若是是将同款2.0L RAV4入口到大陆，它的税率则约莫為36.79%，比拟台灣省仍是要低很多的。
若是换作是台灣当地出產的車型，就不必要缴纳17.5%的入口關税了，可是25%-30%的貨品税，和5%的業務税仍然是要缴纳的。比方一台排量2.0L如下的当地出產的車型，它的综合税率就是1x1.25x1.05=1.312，至關于一台車要交31.2%的税。而若是在大陆地域采辦國產車，只必要在采辦新車时缴纳購买税便可，也就是車價÷1.13×10%，约莫為新車開票價的8.9%，一样比台灣低了很多。
别的，就算你的車是当地出產的，但只要車上有入口零件（比方變速箱、ESP单位等），也一样是要收取入口關税、貨品税和業務税的。此时再斟酌到台灣可谓後進的汽車工業程度，以是即便是当地出產的車型，实在不少零件也是入口的。如斯一来，大師就不难理解為甚麼他们的汽車那末贵了。
汽車贵的此外一个缘由，就不能不说到台灣极為發财的摩托車财產了。上世纪80年月摆布，日本对外输出後進技能，恰好赶上了台灣采取外資，两者一拍即合，促成為了台灣的摩托車制造業和零部件加工業。从当时起，台灣的機車也就落地生根了。
此时再斟酌到中國台灣地处海岛，地形重要以山地、丘陵為主，路况高卑狭小，且生齿密度高达650.92 人/平方千米，是中國大陆的4倍之多！是以台灣本地政策也很是鼓动勉励公众骑摩托車出行，而且在税费上有所优待。即便是入口摩托車，税率也要比入口汽車低10%以上。并且台灣也没有像大陆不少都會那样限定摩托車進城，以是摩托車的普及不但便利了人民出行，也极大水平解决了都會拥挤和泊車的问题。那既然摩托車已能知足出行需求了，汽車的消费需求天然也就大幅低落了，终极也就酿成了小部門人會選择的高價產物。
固然，汽車贵也少不了经济的缘由。今朝，台灣省的最低月薪尺度為2.8万新台币，约合人民币6500元，不但比大陆最低工資最高的都會上海（2480元）要多了一倍不止，更是比杭州、廣州這种强经济都會的工資中位数還要高。别的，2020年台灣省人均GDP到达了2.84万美元（约合人民币18.4万元），是大陆的2.8倍摆布，即便比拟2020年大陆人均GDP最高的都會北京（约16.76万元），台灣省的人均GDP仍然占优。超高的人均GDP，再加之高收入，物價也會被响应拉高，特别是汽車這类入口大件，代價天然也就水长船高了。
固然大陆人民“吃不起”茶叶蛋，但凭仗着壮大的工業气力和巨大的汽車消费市場，大陆地域不但有着海量的平價合股車型可選，同时跟着自立品牌的突起，還出生出了哈弗H六、长安CS7五、吉祥星瑞、比亚迪汉等一众能和外國車型硬刚的好車。不外台灣同胞也用不着懊丧，依照大陆如今的成长速率，生怕用不了多久，大陆這些物美價廉的好車就可以停在你们的家門口了～ |
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發表於 2021-7-22 19:16:00
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