裕隆牵手中誉台灣汽車有望大陆造

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中國汽車零部件巨擘万向的掌門人睡眠保健食品,鲁冠球，至今还迟迟没有踏进整車制造業的新领地，但與万向一样扎根于浙江萧山的浙江中誉（控股）团体有限公司（下称“浙江中誉”）却将近疾足先得了。

《第一财经日报》日前得悉，此前在汽車行業根基唯一改装商用房車履历的浙江中誉，已與中國台灣裕隆汽車制造股分有限公司（下称“台灣裕隆”）告竣互助进军乘用車制造業的意向，今朝两边成心经由過程“纳智捷汽車互助出产項目”，于2010年摆布，在浙江出产最少三款自有品牌汽車，包含一款SUV、一款MPV和一款轿車，而汽車品牌则极可能是“裕隆”。这象征着，台灣汽車品牌将有望实现大陆整車制造，而自立品牌乘用車也或将再添新丁。

12万辆整車項目待批

“作為台灣裕隆和浙江中誉在浙江萧山正筹建的合股企業，纳智捷(杭州)汽車有限公司一期总投资為46.5亿元人民币，该項目今朝还在期待当局的审批。”来自浙江中誉的一名内部人士对《第一财经日报》说。

記者把握的一份浙江中誉内部刊物显示，浙江中誉早在本年2月就與台灣裕隆在杭州举办了纳智捷汽車出产項目签约典礼。那时出席典礼的杭州市当局部分有關卖力人曾于现场暗示，“浙江中誉與台灣裕隆配合投资出产整車，标記着杭州增长了一个有范围的整車項目；引进裕隆如许有气力的台资企業，将扩展杭州汽車财产的影响力和辐射力，动员杭州整車出产财产的成长”，并提出了“要把整車财产作為杭州工業实现新超過的冲破口，加速财产基地扶植，不竭做大做强，打响品牌，把汽車财产成长成為杭

州的计谋财产”的请求。

“本地当局瘦臉方法,比力支撑，他们对項目顺遂经由過程审批布满信念。”記者从浙江中誉的多家供给商处领会到，纳智捷(杭州)汽車有限公司总部落户杭州萧山，一期总投资為46.5亿元人民币，两边将各持有合股公司一半股权，将来或将购入浙江中誉全资子公司中誉汽車部門股权；该合股項目拟建成12万辆产能整車厂、配套20万台发念头厂和汽車研发茵蝶,中间，此中部門发念头可能运往台灣裕隆在中國台灣的工场。

据已从纳智捷方面拿到相干文件的供给商先容，在纳智捷年产12万辆的整車項目中，首批投产规划包含一款SUV、一款MPV和一款轿車共三款自立品牌汽車。此中，第一款車型将是一辆搭载2.0升排量、涡轮增压汽油发念头的SUV。据悉，该車将于2009年第四时度上市，月产量约莫在2700辆，这将是首批在大陆市场投产上市的中國台灣品牌汽車。

而在首款SUV車型以后，纳智捷还规划从2010年第一季度起头，在萧山出产搭载2.0升和2.2升两种排量涡轮增压汽油发念头的MPV車型。而第三款車型则规划是一款搭载1.5升发念头的轿車，估计在2010年第四时度上市。

裕隆新品牌结构两岸

作為中國台灣最大的汽車公司，台灣裕隆在台灣為日产汽車和通用汽車代工，并在大陆曾與春风结合创建风神汽車，但春风和日产周全合股后，台灣裕隆投资转化為春风日产8%的股分。虽然春风日产成长较好，但股比力低，利润收益也相对于有限；别的，台灣裕隆还经由過程旗下子公司“中华汽車”與福建汽車团体以50∶50的比例合股建立了东南汽車，厥后又向三菱汽車出讓了25%的东南汽車股分，但今朝来看，东南汽車表示不尽如人意。

不丢脸出，想要在潜力颇大的大陆市场做大做强，台灣裕隆另有不少作業要做。而眼下的纳智捷必定是其从新结构的首要一环。

供给商奉告記者，依照今朝纳智捷的产物计划，上述投产新車型都重要由台灣裕隆在台灣卖力举行研发，而产物将来利用的汽車品牌，则极可能采纳台灣裕隆方面新启动的“Luxgen”。

借路台灣裕隆旗下的智捷汽車與在大陆合股的纳智捷，这一新品牌则行将开展台灣與大陆的两岸结构。記者从台灣裕隆领会到，新品牌Luxgen重要自luxury（奢华）與genius（伶俐）两个英文字连系而来，其产物定位走向可见一斑。不外，设在萧山的纳智捷基地则重要出产小轿車、活动型和多用处汽車車型。此中，整車方面约70%汽車会在中國境内贩卖，其余的部門则将规划经由過程台灣裕隆的贩卖渠道销往海外。

据台灣《经济日报》报导，台灣裕隆团体履行董事长严凯泰本月8日证明，第一辆Luxgen新車，最快将于本年底前在台灣问世，浙江方面则最晚将在来岁底前导入出产和贩卖。“从中华大师庭角度来讲，这也将是新型自立品牌的代表，台灣裕隆对其自立品牌項目标规划投资额几近超出了此前在大陆所有结构的項目之和。”台灣裕隆方面称。

合股項目市场远景不明

尚且不说纳智捷項目可否如两大股东方@料%6Vhe7%想得顺消脂茶,%1VL56%遂@获批，即便項目正式启动后，其将来远景也难言开阔爽朗。

就在本年年头，浙江中誉这家民营企業就颁布发表退出武汉汽車業，仅保存在杭州的改装車营業。本年1月，春风渝安與浙江中誉签定协定，收购武汉中誉在沌口开辟区的出产厂房及汽車出产装备，用于出产自立品牌微型轿車，也象征着这浙江中誉武汉汽車項目宣布失败。

据業内助士阐发，浙江中誉武汉項目标失败，此中一个首要缘由就是资金链，且作為一家范围偏小的私营汽車制造商，浙江中誉在汽車業曩昔的履历，也根基仅限于改装梅塞德斯-奔跑的厢式車，包含Sprinter和Vito。

“如今浙江中誉想重整旗鼓，进军整車制造業，这会不会重蹈波导、奥克斯的复辙很难说，由于这是一个與台资互助的合股項目，究竟结果联手台灣裕隆比单打独斗要好。”阐发人士奉告記者，“但與大陆今朝浩繁的自立品牌同样，即便與台灣裕隆联婚，两边仍然在品牌形象、研发气力和自立品牌市场运作履历方面都面对磨练。”