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標題: 彭永权:台灣汽車產業電動化的發展 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-10-19 18:11
標題: 彭永权:台灣汽車產業電動化的發展
若何构建完备高效且顺应新能源汽車立异價值链的供给链系统，若何重塑整零瓜葛，在立异模式下若何創建互助瓜葛？在2019年全世界新能源汽車供给链立异大會的主题峰會中，来自海内、外零部件企業的卖力人举行了具备真知灼见的主题演讲。

台灣電子毗连财產协會秘书长彭永权

环抱着若何打造高效高质供给链系统的话题，台灣電子毗连财產协會秘书长彭永权暗示，台灣大部門都是做3C财產，做消费電子比力多，将来，但愿在電動汽車范畴與更多車企互助，共創互融。

如下為現场实录

大師早上好，很是感激大師给我這個機遇做這個陈述。

我今天禀三個陈述，一個是汽車，一個是機車，另有咱们协會的环境。

大師晓得全球都在成长這個事变，我估量在2040年會有6万万的電動車，會占新車市场的一半以上。可以看到EV車是占在举足轻重的脚色。

大師可以看到這是客岁，客岁有100多万台的車，大部門都是在100万台，实在全世界有跨越一半的電動車。這美國黑金，是适才看到的圖，2040年有45%的車是EV的車，這是全球列國和咱们這里看到大陸应當是客岁就应當到达的車，看起来有不少的坚苦，固然供给链也是一個很首要的问题，大師都在尽力。

大師可以看到中美商業战的瓜葛，台灣的报导，德國的汽車業造成為了很大的困扰，由于出口被很大的限定，由于德國经济呈現阑珊的征象。列位可以看到400亿欧元，2022年有不少的新車。此外一個福特、通用另有雷诺的這些車廠也都有很大的動作在做產物的開辟。我想昨天也有不少的先容，花一點時候做板橋汽車借款, 一個简略的阐發。

咱们简略讲一下台灣财產的状态。

究竟上這是全部台灣電動車财產是完备，不外台灣由于市场很小，叫小姐,以是实在一向也限定台灣各個行業的成长，台灣不少企業不能不面向全世界举行成长。列位可以看到从质料另有體系到售後辦事，实在我想都有一個完备供给链的存在，供给链的存在，究竟上也都有足够的能量供给電動車财產的成长，有一個条件，台灣的市场仍是有一點限定。

此外就是各自政策的标的目的，列位可以看到在2030年已划定所有的大巴都要電動化，2035年機身要限定。到了2040年燃油車也要限定。以是看起来所有的車辆城市导向EV。

電動車除三電以外，充電站的體系，包含電動汽車、電念头車。台灣有不少分歧的同盟在做研發，大師晓得实在關头就是在组件，有五個大的研發，一個是马达，節制模组，第二個，這個是没有的。可以简略分享一下，電動車附件體系，第三個是辦理體系，第四個是關头技能的整合，第五個是利用，好比说電单車或是ebus，這些都是将来利用的范围。

TESLA乐成，台灣占了很首要的脚色，車廠是一個封锁的體系，TESLA那時要開辟以前，在台灣建立研堆高機，發中間，台灣也是饰演很首要的脚色。列位晓得，在車廠认证是很是冗杂的进程，以是不少传统供给链的這些供给商们，大師都不肯意提供应一個新的默默無闻的車廠叫TESLA，真正把TESLA撑起一片天的是中小供给商。像動力马达等等這些在台灣都有工场。不少的组件，我想時候的瓜葛我就纷歧一念了，有需求我可以把這些给大會参考。所有的體系内里不少的開辟实在都是在台灣開辟的。

這個視频给大師看一下，除TESLA以外，台灣另有甚麼工具。

（視频）

這是台灣在欧洲设计開辟的車子，Thunder Power這是台灣设计的，是台灣的一家上市公司，两年前起头，這個是在更早之前了，由于咱们如今2019年了，可以發明在赣州也筹备设廠。大陸是很首要的制造基地，台灣也筹备设廠，這实际上是台灣人在欧洲人開辟设计的一個電動車。

大師都在进军汽車行業，昨天也提到了，三强叶（音）转型做汽車，也是值得大師进修，也是一個尽力的标的目的。這是充電體系相干LEO娛樂城,的供给商，台达電气，另有充電桩和充電柱，我就纷歧一先容了。

這個是電動車观點，大師可以發明第一家是上遊质料，股價占了50%，固然有好有坏，每家公司，列位看到有几家都是咱们的會員廠商，這是其他到39名的一些廠商。

接下来我简略先容一下電念头車的成长。在大陸看起来機車不是太多，只是在台灣機車满街都是，大師有機遇到台灣看的话满街都是機車，每3小我就有2辆機車，真的是機車王國，時候瓜葛我就没有放視频，桥上下来跟瀑布同样。尺度愈来愈严苛，以是電動汽車也是一個首要的趋向，這里邊發明，2019年會有15万辆，會有两成的機車是作為的電念头車。

方才提到機車部門，2019年是十几万辆，适才這個是全世界的電念头車可以到100多万辆。這個是台灣最着名的叫GOGORO，大師會發明很時尚，很年青的車。這個是台灣電動汽車已靠近所谓10万辆的销量，若是用100多万辆，全世界占了十分之一的销量。及格廠商有這麼多，這一样也是不少的协會在建立所谓的白皮书，也必要可以或许把這個财產更往前推動。

今朝為止除電動化以外，伶俐化是很首要的趋向，有几多電量的時辰可以充電，充電方法，就是换電的方法，只要一充换便可以，很是便利，不會像一半讲電動車充電半個小時、一個小時太贫苦了，你只要泊車一换便可以了，很是受接待。

這個你一打開便可以充换，2018年台灣已卖了8万多台的電動汽車，gogoro就卖了7万多台，很是時尚年青。這是電念头車的成长時代，EV已不是重點了，如今酿成伶俐化了，全数可以用手機節制。可以定位，遗失也不易。台灣传统的車廠，九大車廠，其他彻上也在尽力，已成了三個大的阵营，充電體系跟SYM互助，以是充電便利性會更高一點，如今两個體系，一個是换電，一個是充電。另有一個光阳，一共是三大阵营。

台灣大部門都是做3C财產，都是做消费電子比力多，做汽車的也有十年了，都在尽力中。咱们协會是1993年建立的，那時目标是為了台灣那時的技能财產进级，今朝會員数是120家，今朝同盟十年前来往来来往去，本年另有9家的會員廠商，第一家是优群，第二家是连展，贸联⋯⋯优群DDR在全世界占据率有四成。

连展在台灣是個多年的公司，那時建立的時候差未几，做了不少事情，华為5G的產物也做了不少。

涌德電子因此做汽車的组件為主。另有一些都是世界级的公司，另有一些車的测试，車的测试的单元。科益是做紧密冲压件比力多，OEM產物不便利放出来。最後一個是EBC，是跟電動車相干的，充電线、充電柱相干的產物，後面是勾當。百人會前次白主任跟李传授也都来了。

時候瓜葛我就讲這麼多，感谢大師！

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