254台武汉出租車網络新生 能否驶出新的轉型之路?
湖北日報訊 湖北日報全媒記者 李墨昨日，武汉斑马快跑科技有限公司并购武汉圣龙汽車出租公司的動静，在两個行業激發波涛。
被并购的 254 台出租車两頭，一頭是在抵牾重重的 " 的士江湖 " 上，熬了 20 多年的出租車行老板；一頭是创建唯一两年，生于新經濟期間的互联網 " 独角兽 " 公司。
此次 " 闪婚 "，讓一度站在對峙面的網约車和傳统出租車，經由過程企業市场化重组走到了一块儿。在供應侧鼎新布景下，年青的互联網基因，可否讓都會出租車驶出一条新的轉型之路？
一個出租車老板的心态剧变
" 我現在也是網约車的股东了 "
两個月前，當圣龙汽車出租公司法人代表周平與斑马快跑開创人兼 CEO 李佳第一次谋面時，李佳伸脱手说：" 咱們跟出租車不是仇人，而應當是朋侪和互助火伴。"
周平的另外一個身份，是武汉市出租車行業协會副會长。對他而言，接管并购，不但仅是一家企業的买卖交割，更是一次關乎出租車行業的试错與摸索。
254 台出租車，資產范围数万万元。并购完成後，斑马快跑控股 51%。
連日来，武汉 50 多家同業，张望者有之，為其不值者有之——當了 20 多大哥板，怎样反過来叫人家控了股？
周平不這麼想。他说，互联網經濟和實體經濟，思惟分歧、模式分歧，與互联網交融是出租車的独一前途，重组的方针就是讓傳统行業焕發活气。與斑马公司交织持股後，" 我不也是互联網约車平台的持股人了吗？"
一個傳统行業的辦理之痛
出租車市场為什麼抵牾重重
" 咱們不是不想扭轉近况，是明晓得一堆問题，却力所不及。" 周平说，當前武汉出租車最凸起的几大問题，是產权不了了，合同不规范，劳動瓜葛不明白，企業辦理手腕與辦事本能機能差。這些深层抵牾，底子上是分派方法的問题。
一台出租車，5 年承包费為 24 万元。承包方法有两種：一種是缴纳 2 万元危害典質金後，每個月再交 4000 元承包费；另外一日劇dvd專賣店,種是先预交 10 万元，剩下平摊到每一個月约 2000 多元。
虽然車是企業出钱买的，谋划权也归企業所有，但司機認為预交的 10 万元就即是买車資用，两邊常常為產权扯皮。
在合同上，出租車行業几十年来都是一向制的定额承包。司機天天一睁眼，無论盈亏，都要交 " 分子钱 "，压力很大，又没有鼓励機制。周平说，這類状态到了非改不成的時辰。
一次斗胆的测驗考试
254 台出租車率先触網轉型
李佳認為，這场并购無异于對一個傳统行業 " 刮骨再造 " 的起頭。在新經濟、新模式下，旧有的一些行業痛點，都将迎来洗牌期。
变化起首从承包方法起頭。在斑马出租車平台上，曩昔的定额承包制将改成定比承包制，科學核算出一個比例值，司機按比提成。無论天天跑 200 千米仍是 300 千米，跑几多就按比例提成几多，多劳多得，逾额有奖。這會讓司機心态加倍放鬆，也有了鼓励。
2016 年，國務院辦公厅出台關于深化鼎新推收支最新娛樂城,租汽車行業康健成长的引导定見，提出要鼎新巡游出租車（即傳统出租車）谋划权辦理轨制、健全长內湖抽水肥,处分派轨制、理顺代价构成機制、鞭策行業轉型進级。
本年，武汉也在深化客運出租汽車鼎新，提出在健全长处分派轨制上，操纵互联網技能更好地构建谋划企業和驾驶員運营危害共担、长处公道分派的谋划模式；鼓動勉励谋划企業摸索创建按单提成或按班费制结算的新型长处分派機制。" 不管國度仍是处所，都在思虑出租車行業鼎新的問题。" 周平说，武汉市交委重要卖力人曾屡次到出租車企業调研，鼓動勉励與互联網交融，尽快轉型。可是怎样轉，全都城還没有先例，斑马與圣龙是第一個探路者。
斑马快跑副总裁徐戈流露，自 4 月完成 6.5 亿元融資以来，斑马近来四五個月已接触了國表里 200 多家投資機构，此中来武汉面谈的不下 80 家。多家養膚底妝,投資機构卖力人建议，斑马與滴滴等大平台错位竞争的首要路径，就是拥抱傳统出租車行業。
基于互联網技能，不但所有斑马出租車的路径轨迹都被 " 天眼 " 一掃而光，司機也需經由過程生物辨認技能刷脸才能启動車輛，确保車輛運营和行驶平安。
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