都市休旅車 双龙KYRON享御新科状元(圖)
坐進双龙享御車内的第一反响是，怎样這麼静，是柴油車吗？現实上我固然晓得這是一線上娛樂，款配备了2升柴油發念頭的SUV，這台發念頭是双龙雷斯特二代上利用的2.7升共轨直喷涡轮增压柴油發念頭（XDiXVT）的2.0升版本。發念頭启動後，在車外還能略微感受到比平凡汽油機略大的噪音，可是坐進車内，你很轻易猜疑這竟是一款柴油車。2.0升柴油發念頭機能杰出
享御的車长為4.66米，現实上其实不算大，但因為宽度和高度较大，加之設計上的身分（好比轮圈较大），享御很显大，并且自重也不小，咱们试驾的4驱超奢华版自重约两吨，是以，開初我對這辆2.0升的柴油發念頭動力够不敷用是運彩即時比分,有些担忧的。
柴油發念頭技能源自奔跑
究竟上，因為這台發念頭在1800rpm時就可以到达最大310牛·米的扭矩，是以不管是起步，仍是半途加快都很轻松，這一扭矩刚好與双龙另外一款3.2升V6汽油發念頭的最大扭矩不异，可是汽油發念頭的输出扭矩一般要到4000rpm摆布才能到达最大值，而咱们平常最常利用的發念頭转速范畴是1500~2500rpm，也就是说，在咱们平常利用前提下，柴油發念頭比汽油發念頭的動力機能表示要好很多。
双龙的2.7升共轨直喷涡轮增压柴油發念頭技能源自奔跑，如今看来，双龙消化吸取得不错，在其根本上開辟的2.0升版表示一样出色。同時，享御采纳奔跑T-Tronic五速手自一體變速器，與機能出色的柴油發念頭共同得很是好。
為了包管高速行驶時的平安性，并包管車辆和搭客免受不测，享御配备了全新的ESP電子不乱步伐，连系EBD電子制動力分派體系，和改良後的ARP動态防翻腾庇护體系等先辈技能。别的，這款車還初次配备了HDC陡坡缓降體系，這為有越野需求的消费者供给了更平安便捷的選择。
後排坐椅變革操作便利
固然有四驱功效，但明显這不是享御的重點，由于享御的定位是都會休旅車。享御既有轿車的恬静性，又具有了越野車的爬坡性、經由過程性等综合機能，怪异的電子分時四轮驱動模式也很是合适這必定位。
信赖不少人固然喜好SUV，但必定都對SUV的高油耗望而生畏，柴油SUV很好地解决了這一問题。双龙享疏通神器,御四驱版等速百千米油耗仅7.1升，两驱版则加倍低至6.3升；综合油耗，约莫比一辆2.0升中高级轿車還要低。
多功效車的一個首要特色是後排坐椅的變革。不少車型坐椅固然可以组合，但操作很是费劲，這一點享御做得很是好，只要轻轻一拉靠背上的扳手，厥後排坐椅就可以彻底放倒，而且與行李箱地板同样平。
此外，享御的後排坐椅靠背可以调解角度，這對後排乘員的恬静性是很是有帮忙的。
采纳多连杆後轮自力悬架解除噪音
作為SUV，恬静性也是享御的一大上风。為削减發念頭噪音，享御初次采纳了新一代發念頭静音技能；而為了完全停止行驶中来自車外的噪音，享御在海内同级車中率先利用了之前只為大型奢华轿車才會利用的多连杆後轮自力悬架。這一方法使摆布後轮自力，這是今朝最先辈的悬架體系。
多连杆式自力悬架在多种繁杂路面上的操控和平安性很是优胜，在不服路面上車辆摆動大為削减，并可将路面打击的大部門經由過程连杆分离，乘坐感恬静，噪音更是大為削减。
享御初次将富有動感的西化設計和跑車的個性元素相交融。值得一提的是，享御在同级車辆起首耳鳴治療, 采纳了镀铬後視镜，并可主動折叠，在雅觀派頭的同時包管了行驶途中的視线，消除視觉死角，供给更高的平安性。
這款車在内饰大将高科技和奢华融為一體，大型旋钮式按键和殷勤的仪表盘設計共同大型一體式中心扶手，車内的設置装备摆設极其丰硕。包含带三组影象功效的電動可调坐椅，双前座電热坐椅，雨滴感到式雨刷等包罗万象。
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