大陸與台灣的那些車事?
算一算日子，時候過的很块，来到大陸已2年又3個月了。根基上，在北京糊口，已让我這個台灣人没有离家很远的感受，措辞也偶然不自發的有了卷舌音。就是由于爱車，以是义無返顾的投身汽車媒體行業。面临汽車，就永久没有倦怠感，由于汽車在我看来，它绝非只是一個交通东西，固然没有生命，但却比世界上的任何工具更具生命力。同時，每一個汽車品牌暗地里，都汇集着無数血汗。每部经典名車暗地里，则永久有着挖不完的故事。
正式身為说客的一分子，该写點甚麼工具呢？此時，说客频道主编常凤臣對我说：我感觉你就写写 你感觉到的台灣的用車和北京用車的一些區分吧。
哈，3秒钟就给了我一個好标题，感谢啦。
摇号文化，让人摇头
固然北京的堵車环球著名，但在這個面积高达1万6千多平方千米的大都會，哪怕地铁散布再密集，但具有一部下于本身的車，仍是比力便利的。
不外，有錢却不必定能买到車，倒是如今北京糊口的公眾心声。极低的中签率，让摇到車牌的公眾比中彩券還欢快。记得上回玩了一個北京摇車牌的遊戲，我能摇到車牌的時候是2063年!到時辰我還在世吗?
是以，咱们编纂部中不乏有已摇号3年却還摇不到的同事，固然這是再正常不外的事了。關于這點，台灣對付車牌的發放今朝仍没有特此外限定，固然应付日渐增长的車辆，車牌从曩昔6码增长至7码，但仍未实施摇号政策。有趣的是，在2009年還曾對所有买車的公眾，供给了每辆車3万元台币(约6250元人民币)的购車补助，以拯救台灣昔時十分暗澹的車市。
增髮方法,
台灣在2013年僅有378,291辆的汽車銷售量，今朝仍未有限牌的辦法。在2009年還曾對所有买車的公眾，供给了每辆車3万元台币(约6250元人民币)的购車补助，以拯救台灣昔時十分暗澹的車市。
台灣日系車當道，隐藏無奈
在台灣，马路几近被日系車所统治，這是為甚麼?
很大的一個缘由，在于出租車。不少人买車实在很简略，在预算有限的环境下，車辆的质量是不是不乱，台中當舖，成為最大的關头點。是以，逐日均匀里程在200~300千米之間的出租車，成為最直接的参考根据。
丰田在近十年室內設計，来，一向遭到台灣出租車司機的爱好，特别是曩昔在台灣一向颇受好评的卡罗拉車系，在2001年舍弃入口低落售價後，更是立即把日產及福特同等级敌手打得惨败，2012年上市的凯美瑞Hybrid更以省油為号令，短期内让想省錢的司機年老無力抵挡。究竟结果在台灣的出租車，占大部門為車主自营，省油和耐用，成為他们购車的独一考量。
台灣的出租車多為丰田品牌，是以不少台灣人买車，這群逐日均匀里程在200~300千米之間的出租車，成為最直接的参考根据。
固然，德國車的好，是所有人的共鸣。但在台灣，所有德系品牌都是入口車，是以哪怕是公共高尔夫，在台灣也可與高档車沾上邊，以是不少人只能看着本身那薄薄的錢袋，转买廉價的日本車。而在大陸，奔跑/奥迪/宝马這些德系品牌都有國產車，代價也相對于公道，看在台灣人眼里，真是一件很幸福的事。
在台灣，公共高尔夫售價从约19.6万～27.7万人民币，GTI更需30.8万元。是以，廉價的日系車天然更让人接管。
台灣人比力守交通秩序？
曾有一次到三线都會试驾，那時卖力開車的一名广州同事，面临沿肉丸機,路不竭逆行的大货車及彻底漠視交通号志的行人，也难掩情感痛骂：這太浮夸了！這時候，他就對我有所感伤，什麼時候大陸的交通，能像外洋同样有秩序呢？
从小在台北长大，印象中，小時辰台北的交通也不算有秩序。跟着18岁考到驾照，到如今近15年的時候内，台灣交通改良实在走了一段不短的进程。实在最简略的法子，就是罚！每一年台灣几近城市有所谓的交通大法律，实在几句话可以带過，那就是不竭提高的罚金，并且没几個路口就有交警，那時還讹传交警另有所谓的事迹制，代表開的罚单越多，他们便可以从中获得更多的奖金（固然，這只是讹传）。是以，這個捉住人道弱點的轨制一開，没人想與本身的錢袋過不去，固然也就逐步养成遵照交通的习气。
重罚！成為台灣管教公眾最直接的法子，捉住人道弱點的轨制一開，没人想與本身的錢袋過不去，固然也就逐步养成遵照交通的习气。
靠近放工時候，不能不搁笔。台灣與大陸的用車习气，不少也颇有趣，若是大師對這個标题有乐趣，我信赖我會很快的写下一篇。
*文章接待转载，但尊敬原創，但愿能附上来由及作者名，感谢！
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